Le Mighty Pickup s'affine


Incontournable de la musique country. Puissance V-8. Attitude de can-do énorme. La tarte aux pommes est peut-être la seule tranche d'Americana que la camionnette ne coche pas. Les trois véhicules les plus populaires vendus dans la maison des braves, historiquement, ont été le Ford F-150, le Chevrolet Silverado et le Ram 1500, dans cet ordre. Besoin de faire glisser une maison de ses fondations ? Donne-moi cette sangle de récupération et montre Blake Shelton.

Au cours des 40 dernières années, alors que ce triumvirat consolidait son emprise sur le marché, les camions se sont multipliés. Les modèles de taille moyenne d'aujourd'hui, comme le Colorado, le Tacoma et le Ranger, sont de taille similaire à une série F des années 1970. L'époque des cabines simples est en grande partie révolue, car les acheteurs ont massivement demandé des cabines doubles pour transporter le clan.

Mais quelque chose d'intéressant se passe dans une catégorie où la force brute est un argument de vente principal. Cherchant à augmenter leurs ventes, les constructeurs proposent des camions plus petits, ajoutant des fonctionnalités spéciales et électrifiant de nouveaux modèles. Votre chien peut aimer le résultat.

Réduire la masse pourrait être plus intelligent que de cacher un camion à un ex vengeur. Le dernier recensement montre que les Américains continuent de migrer vers les villes, où les conducteurs de gros pick-up sont confrontés à des moments difficiles comme des rues denses du centre-ville et des parkings claustrophobes (hmmm, mon camion a-t-il moins de 6 pi 7 po ? Est-ce que je me sens chanceux ?).

La grande nouvelle en petit est le Maverick 2022 de Ford. Construit sur la même architecture crossover que le Bronco Sport et l'Escape, le Maverick se place sous le Ranger en taille. Bien avant que Ford ne reconnaisse l'existence du Maverick, des photos d'espionnage indiquaient clairement que l'entreprise avait un nouveau camion compact en développement. Mais le dévoilement officiel a laissé tomber des mâchoires comme des hayons non amortis – les modèles de base, à partir d'environ 21 450 $ à leur arrivée cet automne, fonctionnent avec un groupe motopropulseur hybride à quatre cylindres. Voyons comment Brad Paisley utilise un moteur de traction électrique à aimant permanent et une batterie lithium-ion dans ses paroles.

L'hybride Maverick à traction avant (la traction intégrale nécessite un moteur 2 litres en option groupe motopropulseur turbocompressé à quatre cylindres) devrait fournir 40 miles par gallon en conduite urbaine, 33 autoroute. Parfait pour les personnes qui achètent sur la fonctionnalité, pas sur la testostérone. L'entreprise a déjà "100 000 réservations dans les grandes villes côtières comme Los Angeles, San Francisco, Houston et Orlando", selon Mike Levine, un porte-parole de Ford.

Recadrons la définition de petit cependant – le Maverick est peut-être le camion le plus compact de Ford, mais à 200 pouces de long, il s'étend encore d'un pouce au-delà de l'Explorer S.U.V. à trois rangées. Mais à sept pouces plus étroit, le stationnement dans le garage Macy devrait être un jeu d'enfant.

Lorsque Ford a annoncé qu'il abandonnait les berlines de sa gamme, il jouait sur ses atouts. « Nous connaissons les camions », a déclaré Jim Baumbick, vice-président de Ford pour la planification des produits. «Nous avons vu des consommateurs essayer de pirater leurs berlines pour transporter de l'écorce et des matériaux de construction et ce n'est pas joli. Maverick aura un attrait commercial mais nous avons ciblé des individus. Avec un lit de quatre pieds et demi, il transporte facilement des vélos et du matériel, mais a l'espace intérieur d'une berline Fusion.

Le Santa Cruz 2022 de Hyundai obtient un lit ouvert de quatre pieds, mais le directeur principal de la planification des produits de l'entreprise, Trevor Lai, insiste sur le fait qu'il n'est pas en concurrence dans le segment des camionnettes. "Nous avons largement concentré Santa Cruz et ces personnes ont trouvé le nom de" véhicule d'aventure sportive ". C'est pour les citadins qui ont des options de stationnement limitées mais qui veulent transporter de gros objets, des vélos et des planches de surf. Mis à part les groupes de discussion, les gens dans la rue appellent cela un pick-up.

Le Santa Cruz est comparé au monocoque Ridgeline de Honda et au camionnette Subaru Baja, pas si regrettable. Basé sur un Tucson S.U.V. allongé. architecture, le design du Santa Cruz est balayé et élégant par rapport au maladroit Baja et au style traditionnel Maverick. La Hyundai a un coffre dans le lit qui sert également de glacière à hayon, un peu comme Ridgeline, mais la Santa Cruz est plus courte de 14 pouces (et de quatre pouces sous la Maverick). Avec des sangles et quelques planches de six pouces, les propriétaires peuvent transporter 4×8 feuilles de contreplaqué et de cloison sèche. Le modèle à traction intégrale turbocompressée de 2,5 litres tracte jusqu'à 5 000 livres (tous les autres groupes motopropulseurs s'arrêtent à 3 500 livres).

Conseil de pro : Le Santa Cruz est très utile équipé d'un couvre-caisse rigide verrouillable et rétractable qui est installé en usine sur tous les modèles sauf le modèle de base. L'E.P.A. le classe comme un SUV, mais les propriétaires avec la housse découvriront rapidement que la dynamique de travail ressemble beaucoup à une berline avec un couvercle de coffre qui se déroule pour transporter des meubles Ikea qui ne rentrent pas dans une Elantra (ou un SUV pour cela question). Le ciel est la limite ici.



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