micromobilité en Amérique du Nord, Joby Aviation fait ses débuts et une invasion de robots de trottoir – TechCrunch


Bonjour lecteurs : Bienvenue à The Station, votre hub central pour tous les moyens passés, présents et futurs de déplacer des personnes et des colis du point A au point B.

Deux teasers slash de ménage…

Restez à l'écoute cette semaine pour une série d'articles sur Nuro rapporté par le journaliste d'investigation scientifique et technologique Mark Harris avec l'aide de moi-même et de notre équipe éditoriale. Cette plongée profonde dans Nuro fait partie des offres éditoriales phares d'Extra Crunch.

Cette série EC-1 est conçue pour fournir une analyse approfondie et faisant autorité dans une entreprise en phase de croissance qui offre non seulement une vue panoramique d'une entreprise spécifique, mais enseigne également les leçons apprises des vétérans de ces organisations, qu'ils soient fondateurs. , responsables des ventes, chefs de produits, ingénieurs logiciels, spécialistes du marketing ou toute autre personne ayant contribué à la croissance d'une startup.

L'objectif, comme l'a écrit Danny Crichton, rédacteur en chef de la série EC-1, est d'aider les lecteurs de TechCrunch à comprendre les subtilités de la création d'une entreprise sous autant d'angles que possible, tout en obtenant des informations de situation sur les meilleures entreprises technologiques qui se développent sur le marché aujourd'hui. . L'EC-1 tire son nom du formulaire S-1 que les startups en phase avancée soumettent à la SEC dans le cadre du processus d'introduction en bourse.

Enfin, je n'ai pas pu assister Semaine de l'automobile de Monterey cette année (c'est moi qui soupire profondément). Heureusement, Tamara Warren a été. Ne manquez pas son tour d'horizon des véhicules qui se sont démarqués lors de l'événement de cette année.

Comme toujours, vous pouvez m'envoyer un e-mail à kirsten.korosec@techcrunch.com pour partager vos réflexions, critiques, proposer des opinions ou des conseils. Vous pouvez également m'envoyer un message direct sur Twitter — @kirstenkorosec.

Micromobbin'

Le Association nord-américaine de covoiturage et de scooter a publié son rapport sur l'état de l'industrie en 2020, j'ai donc pensé partager certaines des conclusions qui m'ont sauté aux yeux. Considérant que 2020 sera à jamais connue comme l'année de Covid, le rapport quantifie également l'impact de la pandémie sur la micromobilité partagée et démontre la réponse de l'industrie.

Un aperçu

En 2020, environ 224 villes aux États-Unis, au Canada et au Mexique avaient au moins un système de partage de vélos ou de scooters électriques et 72 avaient les deux. C'est 22% de moins qu'en 2019. Les 129 systèmes de scooters électriques sont sans quai et électriques, tandis que les 167 systèmes de vélos en libre-service urbains ont un mélange de systèmes amarrés, sans quai et hybrides.

Autres statistiques:

• 44% des villes dotées de systèmes de vélos en libre-service ont des flottes qui incluent des vélos électriques.
• Les grandes villes ont tendance à avoir plus de véhicules par système et plus par habitant.
• Les densités de véhicules et les taux d'utilisation étaient plus élevés dans les grandes villes.

Le coller à la voiture

• 36% des déplacements en micromobilité partagée remplacent un déplacement en voiture
• Les Nord-Américains ont gagné près de 12,2 millions d'heures d'activité physique supplémentaires grâce à la micromobilité partagée, en créant de nouveaux déplacements et en remplaçant les déplacements motorisés.
• Les déplacements en micromobilité partagée ont compensé environ 29 millions de livres d'émissions de CO2 en remplaçant les déplacements en voiture.

De l'argent, de l'argent, de l'argent

Une étude récente menée par l'Université Emory a révélé que les programmes de scooters électriques augmentaient les dépenses imprévues dans les restaurants à service rapide et les magasins d'alimentation et de boissons. L'étude a trouvé:
• 921 $ par scooter de dépenses supplémentaires au cours de la période d'étude de 6 mois et une augmentation de 0,6 % des ventes totales
• Les systèmes de scooter emploient environ 5 000 personnes. C'est 1 personne pour 30 scooters.

Les principaux coûts du programme des opérateurs étaient les suivants : rééquilibrage et recharge ; Entretien et réparation de véhicules; Frais généraux (par exemple, assurance, frais, etc.). Leurs revenus provenaient principalement de : Commandites (28 %) ; Frais par trajet (26 %) ; Frais fixes (18 %) ; Subventions (10 %)

La représentation s'oriente vers $$$

La représentation des cavaliers s'est améliorée en 2020, mais elle est toujours en faveur des hommes et des femmes blancs dans les tranches économiques supérieures. Les personnes ayant un HHI de 50 000 $ et plus étaient surreprésentées. Le groupe le plus surreprésenté gagnait entre 50 000 $ et 75 000 $.

Les personnes âgées de 25 à 44 ans étaient massivement surreprésentées, tout comme les blancs et les hommes. Les noirs, les latinos et les femmes seraient sous-représentés mais encore une fois, apparemment c'était pire en 2019.

Du côté de la main-d'œuvre, il semble qu'il y ait au moins quelques conversations sur la diversité.
• 71 % des opérateurs ont déclaré que la diversité fait partie de chaque conversation d'embauche.
• 69 % ont indiqué que les femmes et les personnes de couleur sont représentées à tous les niveaux de leur organisation.
• 57 % ont indiqué que le personnel est représentatif des populations desservies.
• 55 % ont déclaré que leur personnel avait suivi une formation sur les compétences culturelles ou la diversité

Devenir membre de l'écosystème du transport en commun

• 50 % des usagers ont déclaré utiliser la micromobilité partagée pour se connecter au transport en commun.
• 16 % de tous les déplacements en micromobilité partagée avaient pour but de se connecter au transport en commun.
• 71 % de toutes les stations de vélos en libre-service amarrées se trouvent à moins d'un pâté de maisons d'un autre mode de transport en commun.

Retour à notre programmation

Service de covoiturage indien Ola investi une tonne d'argent l'année dernière dans une usine de scooters électriques, et maintenant ces travaux portent leurs fruits. Ola devrait lancer son scooter électrique le 15 août. Il est livré avec des fonctionnalités sophistiquées comme le mode inversé, 10 nouvelles couleurs (dont beaucoup sont des pastels) et une charge plus intelligente entièrement automatisée pour charger sans avoir besoin de carte ou d'espèces.

Pendant que nous sommes en Inde, le géant du partage de cyclomoteurs Rebondir a aussi des nouvelles. La société a déclaré avoir commencé à remplacer sa flotte de 30 000 scooters à essence par des scooters électriques. Il s'associe à la startup Chara, qui fabrique des «moteurs à réluctance commutée», afin de pouvoir fabriquer ses propres scooters en interne.

Enfin, entreprise de micromobilité Sauter a déposé une demande de mise en faillite du chapitre 7 la semaine dernière, il est donc temps de vendre ses actifs et de payer ses dettes. Les créanciers de Skip doivent se réunir le 8 septembre pour passer en revue les dettes de 10 à 50 millions de dollars et les actifs de 50 à 100 millions de dollars. Helbiz, qui entre en bourse via SPAC cette année, a acquis Skip à la fin de l'année dernière dans le cadre de sa propre stratégie d'expansion mondiale. C'est la première fois (mais peut-être pas la dernière) qu'une grande entreprise de scooters dépose le bilan.

– Rebecca Bellan

Offre de la semaine

argent la gare

Les dépôts publics qu'ils continuent de faire en 2021. Le dernier en date est Turo, la société d'autopartage peer-to-peer.

La société a lancé le processus confidentiel de dépôt d'un premier appel public à l'épargne auprès de la Securities Exchange Commission des États-Unis. Cela signifie que nous n'avons pas le vidage de données fourni par le S-1. Nous devrons attendre.

Le nombre d'actions proposées lors de l'introduction en bourse et la fourchette de prix n'ont pas encore été déterminés, a indiqué la société dans un communiqué.

Turo a 11 ans maintenant ; ce n'est plus vraiment une startup. Sa place de marché, qui permet aux propriétaires de voitures de publier une annonce pour louer leur véhicule sur son application et son site Web, est disponible dans plus de 5 500 villes dans trois pays. Turo était en Allemagne après avoir repris Croove, filiale d'autopartage de Daimler AG, parallèlement à un accord d'investissement. Notamment, nous avons appris que l'entreprise n'est plus en Allemagne.

Le dernier grand tour de financement de Turo a eu lieu en juillet 2019, lorsque les investisseurs ont investi 250 millions de dollars dans l'entreprise. Ce tour de la série E a poussé l'entreprise au statut de licorne et "au-delà de la valeur d'un milliard de dollars". Le PDG Andre Haddad a déclaré dans un article de blog. Turo a poursuivi avec une extension de 30 millions de dollars en février suivant, portant son financement total à ce jour à plus de 500 millions de dollars.

En parlant de sociétés cotées en bourse…. Joby Aviation a fait ses débuts publics, 12 ans après que JoeBen Bevirt a fondé l'entreprise dans son ranch dans les montagnes de Santa Cruz. Le développeur de taxis aériens a commencé à négocier à la Bourse de New York mercredi sous le symbole « JOBY », après avoir réalisé une fusion avec la société d'acquisition à usage spécial Reinvent Technology Partners. Aria Alamalhodaei a interviewé Bevirt et le président exécutif de Joby, Paul Sciarra, à propos de ce moment et de ce qui va suivre.

Autres offres qui ont retenu mon attention cette semaine…

Ambré, une startup de technologie de batterie basée à Marlborough, Massachusetts, a levé 144 millions de dollars de financement dirigé par les investisseurs stratégiques Reliance New Energy Solar, une filiale en propriété exclusive de Reliance Industries Limited, Paulson & Co. Inc. le plus grand actionnaire d'Ambri, Bill Gates ainsi que de nouveaux des investisseurs, Fortistar, Goehring & Rozencwajg Associates, Japan Energy Fund et d'autres y ont participé. La société a déclaré que l'argent serait utilisé pour commercialiser sa technologie et pour construire une usine de fabrication nationale.

Location de yachts à l'ancre, une startup de Tampa, en Floride, qui a développé une plate-forme pour connecter les propriétaires de yachts privés et les capitaines agréés aux cavaliers, a levé 2,5 millions de dollars en financement de démarrage dirigé par Silverton Partners, basé à Austin. La société, fondée en 2016, a levé le capital pour étendre sa présence sur les principaux marchés du voyage américains et internationaux.

Point de charge a fait sa deuxième acquisition depuis son introduction en bourse en mars, en achetant la société européenne de gestion de flotte électrique ViriCiti pour 75 millions d'euros (88 millions de dollars) en espèces. La nouvelle survient quelques semaines seulement après que l'opérateur du réseau de recharge pour VE a annoncé l'achat de la société européenne de logiciels de recharge has·to·be.

Gopuff, l'application de livraison américaine, a acquis la start-up londonienne d'épicerie à la demande Dija, a rapporté Sifted. Les termes n'ont pas été divulgués. Gopuff a réalisé quelques acquisitions au cours des derniers mois, dont 115 millions de dollars pour les startups de gestion de flotte rideOs et Fancy Delivery, basée au Royaume-Uni.

HopSkipRide a levé 25 millions de dollars dans une série C pour aider à financer sa croissance et se développer sur 30 nouveaux marchés au cours de la prochaine année et demie. Le financement provient d'Energy Impact Partners, de Keyframe Capital, de FirstMark Capital et de 1776 Ventures.

Jerry, l'application de propriété automobile, a levé 75 millions de dollars lors d'un cycle de série C qui valorise l'entreprise à 450 millions de dollars. L'annonce du financement intervient quelques mois seulement après avoir levé 28 millions de dollars. Le bailleur de fonds existant Goodwater Capital a doublé son investissement dans Jerry, menant le tour de « sursouscrit ». Bow Capital, Kamerra, Highland Capital Partners et Park West Asset Management ont également participé au financement, ce qui porte le total de Jerry's levé à 132 millions de dollars depuis sa création en 2017.

Coin politique

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<p>Bienvenue dans le coin politique.</p>
<p>Je vais commencer la chronique de cette semaine avec un petit rappel de couverture humide. La nouvelle évidente est que le projet de loi sur les infrastructures de 1,2 billion de dollars – celui qui est en négociation depuis des mois – a été adopté. Mais n'oublions pas qu'il a été adopté par le Sénat et qu'il reste encore du travail à faire à la Chambre avant de pouvoir se rendre à <strong>Le président Joe Biden</strong> bureau.</p>
<p>Cela n'enlève rien au passage historique, qui était, comme le note le New York Times, « exceptionnellement bipartite ». Mais maison <strong>Conférencière Nancy Pelosi</strong> et les démocrates progressistes ont déclaré qu'ils n'accepteraient pas le projet de loi tant que les deux parties du Congrès n'auraient pas achevé un processus de réconciliation budgétaire qui pourrait affecter jusqu'à 3 500 milliards de dollars à une multitude de programmes nationaux visant à élargir le filet de sécurité fédéral, qui seraient financés en partie par des hausses d'impôts sur les hauts revenus et les sociétés.</p>
<p>Et la proposition budgétaire ? Il n'a aucun soutien des républicains, suggérant un chemin long et ardu à la fois pour le projet de loi sur les infrastructures et le budget national.</p>
<p>"Ce que nous faisons ici n'est pas facile", <strong>Le chef de la majorité au Sénat Chuck Schumer</strong> (D-NY) a déclaré mercredi. « Nous avons travaillé pendant des mois et des mois pour en arriver là, et nous ne nous faisons pas d'illusions : peut-être que le travail le plus dur est à venir, mais nous sommes unis dans notre désir d'y parvenir. »</p>
<p>Bien que le projet de loi sur les infrastructures ait été adopté par le Sénat, il s'agit bien d'un compromis, notamment sur les dispositions relatives à l'électrification des transports. C'est pourquoi certains démocrates de la Chambre considèrent la proposition de budget comme un moyen alternatif d'insérer certaines dispositions qui n'ont pas été intégrées au projet de loi sur les infrastructures. <strong>Représentante Debbie Dingell</strong> (D-Mich.), avec 27 autres démocrates, a envoyé une lettre à Pelosi demandant que la proposition de budget inclue 85 milliards de dollars pour la construction d'un réseau national de recharge de véhicules électriques. (Le projet de loi sur les infrastructures affecte 7,5 milliards de dollars à la recharge des véhicules électriques.)</p>
<p>Dans d'autres nouvelles, il semble que le président Biden envisage de fixer un objectif pour 2050 pour les compagnies aériennes de passer à 100% au carburant d'aviation durable (SAF), de pair avec d'éventuelles incitations pour aider l'industrie à faire la transition. L'aviation commerciale est un secteur notoirement difficile à décarboniser car, avec la technologie actuelle des batteries et les limites de densité énergétique, la quantité de batteries nécessaires pour faire décoller un Boeing 737 et traverser l'Atlantique dépasserait de loin les limites de poids de l'avion.</p>
<p>Cela laisse des carburéacteurs à zéro émission. Certains modèles d'avions actuels peuvent accepter un mélange 50/50 de SAF et de carburant conventionnel, mais il faudra développer de nouveaux avions capables d'accepter 100 % de SAF. Étant donné que le carburant est l'un des coûts les plus élevés pour les compagnies aériennes, l'industrie fera probablement pression pour obtenir un soutien gouvernemental substantiel avant d'approuver un mandat de zéro émission, même non contraignant.</p>
<p style=— Aria Alamalhodaei

Nouvelles notables et autres friandises

Eh bien, les revenus ont dominé cette semaine, mais il y avait aussi d'autres nouvelles. Plongeons-nous.

Véhicules autonomes

Einride et Bridgestone s'est associé à un partenariat qui doit être considéré comme une collaboration de données. Einride collectera de nouvelles couches de données liées à la sécurité et à l'efficacité des pneus à détection intelligente de Bridgestone. Pendant ce temps, Bridgestone utilisera ces données provenant des tests et des opérations d'Einride pour intégrer ses technologies de mobilité avancées dans les plates-formes embarquées d'Einride.

Kiwibot, la startup de livraison robotisée sur les trottoirs, s'est associée au géant de la restauration et de la gestion des installations Sodexo pour amener ses robots sur les campus universitaires américains. À partir de ce mois-ci, les étudiants et les professeurs de l'Université d'État du Nouveau-Mexique, de l'Université Loyola Marymount et de l'Université Gonzaga devraient avoir la possibilité de commander des repas via des robots à partir des sites desservis par Sodexo sur les campus.

Mouvement, la société de véhicules autonomes née d'une joint-venture de 4 milliards de dollars avec Aptiv et Hyundai, a déclaré qu'elle étendait sa présence en Californie en ouvrant une nouvelle installation d'exploitation à Los Angeles pour soutenir les tests sur les routes publiques, en embauchant plus d'ingénieurs et en ajoutant un bureau à Silicon Valley.

L'investissement dans la région fait suite à une vague de recrutement qui a porté l'effectif total de Motional à plus de 1 000 personnes, une expansion à Séoul et son annonce en décembre dernier de lancer des services de robotaxi entièrement sans conducteur dans les grandes villes américaines en 2023 en utilisant le réseau de covoiturage Lyft.

Technologies des vaisseaux spatiaux, une entreprise de services de livraison autonome qui, comme Kiwibot, utilise des robots de trottoir, a annoncé qu'elle commencerait un service de livraison sur quatre campus universitaires supplémentaires cet automne, s'ajoutant aux 20 campus sur lesquels elle opère déjà.

Le temps des gains !

Arrivée, la société de véhicules électriques basée au Royaume-Uni, n'a toujours pas de revenus à proprement parler et son rapport sur les résultats reflète les dépenses associées à la mise sur le marché d'un nouveau véhicule. Arrival a enregistré une perte d'EBITDA de 29 millions d'euros (34 millions de dollars). Sa perte d'EBITDA ajusté était de 35 millions d'euros (41 millions de dollars), ce qui s'est élargi par rapport à la perte de 27 millions d'euros (31 millions de dollars) du premier trimestre.

Les investissements s'élèvent à 65 millions d'euros (76 millions de dollars), principalement en raison des coûts de personnel travaillant sur le développement de produits et d'autres coûts liés aux équipements de l'usine. La société prévoit de dépenser entre 175 millions d'euros et 225 millions d'euros (205 millions de dollars à 264 millions de dollars) en dépenses d'investissement au cours du reste de l'année, une augmentation causée par les dépenses de la micro-usine de Bicester, au Royaume-Uni, et les ouvertures prévues d'autres usines en Caroline du Sud et un -hors frais d'outillage.

Notamment, l'entreprise a déclaré qu'elle était sur la bonne voie pour respecter les dates de lancement de produit prévues, mais que beaucoup dépendra de la capacité ou non de l'entreprise à honorer les commandes et à transformer les lettres d'intention en ventes, en particulier une commande cruciale de fourgon avec UPS, qui pourrait augmenter de 1 milliard de dollars de chiffre d'affaires.

Moteurs Hyzon, la société de camions lourds fonctionnant à l'hydrogène, est une autre société à pré-revenus qui est devenue publique via une SPAC. La société a déclaré une perte nette pour le deuxième trimestre de 9,4 millions de dollars, dont 3,5 millions de dollars en dépenses de R&D. Il avait un BAIIA ajusté négatif de 9,1 millions de dollars. La société dispose de 517 millions de dollars de liquidités, suffisamment pour atteindre un flux de trésorerie disponible d'ici 2024 sans avoir à vendre des actions supplémentaires.

La société, qui table sur l'injection de 500 millions de dollars de capital de la transaction et sur l'augmentation des commandes des clients pour l'amener à un flux de trésorerie positif, a déclaré qu'elle se préparait à lancer ses premiers essais clients aux États-Unis.

Moteurs de Lordstown a déclaré une perte nette de 108 millions de dollars, une amélioration de 13,7 % par rapport à la perte de 125 millions de dollars du premier trimestre. Ses pertes nettes sont plus de dix fois supérieures aux -7,9 millions de dollars qu'elle a déclarés à la même période l'an dernier.

La société a réduit ses dépenses de recherche et développement de 17 % par rapport au trimestre précédent à 76,5 millions de dollars et a augmenté ses dépenses en capital à 121 millions de dollars contre 53 millions de dollars au premier trimestre. Lordstown a également augmenté ses prévisions de dépenses en capital pour l'année, passant de 250 millions de dollars à 275 millions de dollars à une fourchette de 375 à 400 millions de dollars, un pic lié à son besoin de prépayer l'équipement.

Les dirigeants de la startup EV assiégée ont déclaré qu'ils étaient sur la bonne voie pour commencer la production de son camion électrique phare Endurance, mais seuls certains clients commenceront à recevoir des véhicules au début de l'année prochaine.

Luminaire, la société lidar, a déclaré un chiffre d'affaires de 6,3 millions de dollars, soit une augmentation de 19 % par rapport au trimestre précédent. La société a déclaré une perte nette de 36,8 millions de dollars par rapport aux 25,4 millions de dollars de la même période l'an dernier. La nouvelle société ouverte a relevé ses prévisions de revenus pour l'année 2021 à 30 à 33 millions de dollars, contre des prévisions antérieures de 25 à 30 millions de dollars. un examen rapide de leurs bénéfices du deuxième trimestre montre qu'une entreprise essaie de se développer, comme l'illustrent ses pertes d'exploitation croissantes.

Vroum, le marché automobile en ligne, a signalé une perte nette de 65,8 millions de dollars, dont 22,6 millions de dollars en coûts uniques liés à l'introduction en bourse, a rapporté Automotive News. Vroom est devenu public en juin 2020. Vroom a signalé une augmentation des revenus et des ventes de véhicules.

Véhicules électriques

Elon Musk s'est plaint publiquement via tweet que Renesas et Bosch, deux des plus grands fournisseurs de puces automobiles au monde, nuisent à la production de Tesla, a rapporté Bloomberg.

L'Etoile polaire a publié les prix et d'autres détails sur deux nouvelles versions de son véhicule électrique Polestar 2, a rapporté Car and Driver. Une version à un seul moteur commencera à 47 200 $, et une version à deux moteurs aura un prix de base de 51 200 $, ce qui est moins cher que le modèle Launch Edition de l'année dernière. (J'ai hâte d'essayer ces nouvelles variantes.)

Vol

d'Amazon Une plateforme de fret aérien de 1,5 milliard de dollars dans le nord du Kentucky a ouvert ses portes la semaine dernière, marquant le dernier effort du géant du commerce électronique pour connecter un réseau de 40 sites et contrôler tous les aspects de la livraison alors que la demande de vitesse et de commodité s'accélère.

Les opérations d'Amazon Air Hub, situées à l'aéroport international de Cincinnati/Northern Kentucky, seront le centre de son réseau de fret américain. Amazon a déclaré que le hub américain exploitera à terme une douzaine de vols par jour et traitera des millions de colis chaque semaine.

Archer Aviation demande 1 milliard de dollars de dommages et intérêts à Wisk Aero, selon des documents judiciaires, intensifiant la bataille juridique en cours entre les deux rivaux des taxis aériens.

Wisk "a déployé une campagne de diffamation extrajudiciaire sciemment fausse qui a projeté des déclarations diffamatoires autonomes sur Archer dans le monde", indique le dossier. Sur cette base, Archer affirme que cette "campagne de diffamation" a eu un impact négatif sur sa capacité à accéder au capital et a altéré les relations commerciales, entraînant des dommages "susceptibles de dépasser 1 milliard de dollars".

Divers mobilité

Mûre s'est associé à Car IQ pour apporter une plate-forme de paiement sécurisée basée sur un véhicule à l'écosystème BlackBerry/AWS IVY. Le système aide à créer une « empreinte numérique » pour le véhicule, selon l'entreprise et se connectera au réseau de paiement d'une banque, validera et paiera des services tels que le carburant, les péages, le stationnement, la maintenance, ainsi que d'autres capacités de « portefeuille ».

Michigan Bureau de la mobilité future et de l'électrification et le Département des transports du Michigan se sont associés pour fournir des subventions aux entreprises axées sur la mobilité et l'électrification qui cherchent à déployer leur technologie dans l'État.

Les subventions sont axées sur les « avenirs durables », c'est-à-dire l'adoption et l'infrastructure de recharge des véhicules électriques, les « avenirs équitables », ce qui signifie des options de transport abordables et fiables et le transport multimodal. Découvrez le processus ici.



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Pourquoi confectionner un magasin online ?

Un lieu e-commerce permet de se lancer à moindres frais dans rapport aux entreprises classiques. De plus, vous pouvez vous lancer autrement rapidement. La maîtrise d’un condition commerce électronique ne demande pas de présence physique à un endroit précis, sauf peut-être quant au stockage et la préparation des commandes que vous pouvez tout à fait externaliser, ou bien mieux dans l’hypothèse ou vous ne possédez pas de convenance (on en parlera plus tardivement dans l’article).