Amazon et Flipkart luttent pour atteindre l'objectif des véhicules électriques en Inde, Retail News, ET Retail


Amazon et Flipkart luttent pour atteindre l'objectif des véhicules électriques en IndeSourabh Saini, chauffeur-livreur pour le supermarché en ligne indien BigBasket, est ravi de l'attention qu'il reçoit alors qu'il parcourt Noida, une ville satellite à la périphérie de Delhi, dans sa camionnette électrique à trois roues.

« J'aime la façon dont mon fourgon électrique se fait toujours remarquer », a déclaré Saini, qui a abandonné les combustibles fossiles il y a environ huit mois dans le cadre de la campagne de BigBasket visant à électrifier 90 % de sa flotte. « Les clients sont surpris de voir à quel point il est silencieux. Ils sont curieux de connaître mon expérience de conduite d'un véhicule électrique et commencent à poser des questions sur son prix et son autonomie.

Cela fait de lui une nouveauté en Inde, où BigBasket et les géants en ligne Amazon.com Inc. et Flipkart – qui pourraient détenir la clé pour éliminer davantage de consommateurs d'essence des routes indiennes – ont du mal à se procurer suffisamment de véhicules pour atteindre des objectifs ambitieux. pour électrifier leurs flottes de livraison.

"Ce n'est pas plug and play", a déclaré Mahesh Pratap Singh, responsable de la durabilité et de la responsabilité chez Flipkart. « Lorsque nous avons analysé le paysage, il n'y avait pas grand-chose du point de vue de l'approvisionnement et de la fiabilité, ni d'option commerciale viable. Cela nous a amenés à croire que vous devez mettre une grande ambition audacieuse et vraiment pousser l'ensemble de l'écosystème et le façonner, plutôt que d'être simplement un consommateur.

La nature des opérations de livraison en ligne – trajets rapides depuis un hub central où une solution de recharge standard peut être installée – est bien adaptée à l'adoption des véhicules électriques, surmontant l'anxiété de la gamme et le manque d'infrastructure de recharge qui s'est avéré un obstacle à l'adoption générale . Les véhicules électriques représentent moins de 1 % des ventes annuelles de voitures en Inde, contre environ 6 % en Chine.

Mais les géants indiens de la livraison constatent qu'il n'y a pas beaucoup de modèles disponibles qui peuvent être déployés à grande échelle, et l'offre disponible ne peut pas répondre à la demande. Maruti Suzuki India Ltd., le plus grand constructeur automobile du pays, ne fabrique aucune voiture électrique, étant donné que le coût d'un véhicule électrique les met au-delà de la plupart des acheteurs.

Le plus grand constructeur indien de deux-roues, Hero MotoCorp Ltd., n'aura son premier scooter électrique sur le marché qu'aux alentours de mars 2022. Tata Motors Ltd., un leader des voitures particulières électriques avec son Nexon le plus vendu, n'a pas de petit véhicule utilitaire du type habituellement utilisé pour la livraison du dernier kilomètre. Tata a commencé à développer des petits véhicules utilitaires électriques en raison du "fort" potentiel du secteur, a déclaré Girish Wagh, président de l'unité des véhicules utilitaires du constructeur automobile.

Cela laisse Amazon, Flipkart et BigBasket s'appuyer principalement sur Treo Zor de Mahindra & Mahindra Ltd., une camionnette à trois roues qui coûte 273 000 roupies (3 670 $) et a vendu environ 1 000 unités au cours des cinq mois écoulés depuis le début des livraisons en novembre. Mahindra produit environ 400 camionnettes Treo Zor par mois.

"Il n'y a pas assez de fabricants de qualité qui fabriquent des véhicules électriques aujourd'hui", a déclaré Olaf Sakkers, associé général et co-fondateur de la société de capital-risque RedBlue Capital, qui a investi dans deux startups indiennes de véhicules électriques. "Les entreprises de commerce électronique comme Amazon, Flipkart sont résolues à devenir électriques, mais le plus gros problème est l'approvisionnement."

Amazon vise à faire livrer des colis en Inde par 10 000 véhicules électriques d'ici 2025, tandis que Flipkart de Walmart Inc. a annoncé qu'il déploierait plus de 25 000 véhicules électriques et serait entièrement électrique d'ici 2030. BigBasket, une unité du groupe Tata, s'est engagé à respecter ses 90 % EV cible d'ici trois ans. Flipkart et Amazon se sont tous deux associés à Mahindra Electric Mobility Ltd. pour les trois-roues et Hero Electric Vehicles Pvt. pour trottinette.

Certes, l'électrification des flottes de livraison prend du temps en Amérique du Nord également. Amazon a commandé 100 000 fourgonnettes électriques à la start-up Rivian Automotive Inc., qui a repoussé le mois dernier la production de son premier véhicule en raison de goulots d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement.

Walmart Canada cherche à convertir 20 % de sa flotte en véhicules électriques d'ici la fin de 2022 et a réservé 130 semi-camions de Tesla Inc., qui n'ont pas encore commencé la production.

Les premiers mouvements dans les flottes de véhicules électriques en Inde ont également été entravés par des conceptions médiocres qui ne pouvaient pas résister aux pluies de mousson et aux routes notoirement cahoteuses.

Lorsque BigBasket a commencé un test de VE en 2017, les batteries interchangeables n'étaient pas totalement étanches et certaines ont pris feu lors d'accidents. Les véhicules étaient parfois déchargés et devaient être remorqués jusqu'au dépôt, et les batteries surbaissées étaient souvent immergées dans des nids-de-poule remplis d'eau pendant les moussons.

BigBasket a travaillé avec les constructeurs automobiles pour produire des batteries remplaçables ignifuges et étanches qui sont robustes et durables dans les environnements de travail difficiles et les véhicules sont désormais équipés de dispositifs permettant de suivre la charge restante, a déclaré KB Nagaraju, directeur de la clientèle chez BigBasket.

Le financement et le manque d'incitations freinent également l'électrification des flottes de livraison. Incertaines de la nouvelle technologie et de la valeur de revente des véhicules électriques en cas de défaut de paiement, les banques hésitent à prêter, et si elles le font, elles facturent des taux d'intérêt plus élevés, a déclaré Nagaraju de BigBasket.

Entre-temps, un programme d'incitation de 100 milliards de roupies lancé en 2019 n'a pas atteint ses objectifs. Seuls 19 064 trois-roues ont été vendus contre un objectif de 500 000 et seulement 74 634 deux-roues, contre un objectif de 1 million.

"Les subventions disponibles actuellement sont encore insuffisantes pour combler l'écart de prix entre un véhicule à combustion interne moyen utilisé dans les flottes commerciales et un véhicule électrique comparable", a déclaré Allen Tom Abraham, analyste chez BloombergNEF. «En Inde, même s'il existe des objectifs fédéraux et étatiques très ambitieux pour le déploiement des véhicules électriques, les ventes de bus électriques, de taxis et de camions légers n'ont pas encore décollé.»
"Notre avenir, ce sont les véhicules électriques", a-t-il déclaré. « Toutes les entreprises de commerce électronique, grandes ou petites, devraient utiliser des véhicules électriques car ils sont économiques et respectueux de l'environnement. Ils nécessitent très peu d'entretien par rapport aux voitures diesel et essence, c'est pourquoi ils sont moins chers pour nous.



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