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Le capitaine Musa Nuhu est le directeur général de l'Autorité nigériane de l'aviation civile (NCAA). Dans cette interview, il a souligné l’attrait du secteur de l’aviation nigérian auprès des investisseurs, comment le secteur peut lutter contre la rareté du forex et des mises à jour sur les opérations d’Azman Airline.

Extraits:

Contrairement à ce qui se passe dans d'autres climats, davantage de compagnies aériennes ont volé au Nigéria au cours des quatre derniers mois. Comment évalueriez-vous le secteur de l'aviation?

Il y a un énorme marché ici. Le marché nigérian n'est pas assez mature. Le marché nigérian a une énorme opportunité de se développer.

C'est pourquoi vous voyez que de nombreuses compagnies aériennes arrivent dans le pays. Nous avons Green Africa Airways, NG Eagle et tant d'autres compagnies aériennes à venir. Je suis sûr que Green Africa Airways et NG Eagle sont les prochains à voler. Le marché est là. C'est de l'économie.

Malheureusement, en raison de l'état des routes, beaucoup de gens préfèrent voler par avion. Donc, la demande augmente et c'est pourquoi vous voyez de nombreuses compagnies aériennes croître.

Je peux vous dire que sur les 9 millions qui voyageraient au Nigéria, probablement seulement un million de personnes volent régulièrement. Ainsi, peut-être seulement un ou deux millions de personnes voyagent au Nigéria, sur une population de 200 millions. C'est encore un marché vierge. Si nous maintenons nos politiques et stratégies, nous créerons un environnement convivial pour l'industrie et elle se développera.

Quel rôle le MRO jouera-t-il dans la création d'un environnement aussi convivial?

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Vous savez que les compagnies aériennes vont en Europe pour la maintenance, mais quand nous avons le MRO, cela crée des emplois. Il vous suffit de monter dans votre avion et de faire votre entretien là-bas à Naira.

Vous n’avez pas besoin d’aller au CBN à la recherche de 100 000 $. Il vous faut six à sept soumissions et votre avion est au sol pendant deux mois en attendant de l'argent.

Cela fait donc partie des processus et des stratégies mis en place pour aider l'industrie à se développer.

Que faites-vous pour développer l'aviation générale au Nigeria?

Honnêtement, lorsque vous parlez de l'aviation générale, vous avez touché à quelque chose qui me tient à cœur. L'aviation générale est la base de toute industrie aéronautique prospère.

Une industrie aéronautique prospère dans n'importe quel pays a une bonne aviation générale. Il fournit aux gens les bases telles que les pilotes expérimentés. Les compagnies aériennes fournissent du personnel de gestion et des ingénieurs expérimentés.

Ainsi, lorsque les compagnies aériennes les emploient, cela leur coûte moins cher de les former parce qu'elles ont déjà un certain niveau d'expérience qui ne provient pas directement de l'école de pilotage.

Comment faites-vous la promotion de sa politique?

Nous avons la Loi sur l'aviation civile devant l'Assemblée nationale. Espérons qu'il sera bientôt adopté.

Donc, une fois que cela sera fait, et que nous saurons quel est le nouveau mandat de la NCAA, nous organiserons une réunion des parties prenantes pour examiner nos règlements. Je pense que nous devons désencombrer et dégrouper nos règlements afin que les exigences de l'aviation générale soient différentes de celles des compagnies aériennes.

Ils ne présentent pas le même risque, nous devons donc dégrouper ces règlements. L'aviation générale pourrait être des vols affrétés, des pulvérisations agricoles, des petits avions de tourisme, des ambulances et autres.

Il y a tellement de domaines de l'aviation générale, mais à l'heure actuelle, les règlements sont regroupés. Quelqu'un qui pilote un avion d'affaires et un petit avion transportant 10 personnes et vous demandez les mêmes exigences d'un Boeing 777 à destination de Dubaï? Cela n’a pas de sens. Lorsque nous dégroupons ces règlements, nous croyons que cela stimulera la partie de l'aviation générale de l'industrie.

Et quand cela sera fait, tous ces pilotes excédentaires et les gens qui n’ont pas d’emploi seront absorbés. Ils acquerront de l'expérience et passeront à la plus grande industrie du transport aérien. L'aviation générale est très critique.

Pouvez-vous dire que les compagnies aériennes nigérianes bénéficient de la Convention du Cap environ une décennie plus tard?

Pas très bien, non. Parce que nous avons des cas où des gens vont louer des avions et les amener au Nigéria. Ils ne paient pas et ils ne veulent pas libérer l’avion. Donc, cela crée une mauvaise réputation pour le marché nigérian.

C’est pourquoi je vous dis que lorsque vous faites des choses, ce n’est pas une seule personne mais la réputation de tout le pays qui est en jeu. Depuis que je suis arrivé à bord, j'ai traité avec succès trois cas avec la Convention du Cap. Il y avait une compagnie aérienne qui a pris certains moteurs mais qui ne voulait pas les rendre. Nous nous sommes battus pour cela. Il y a eu un hélicoptère qui a été saisi, nous nous sommes battus pour lui et ils l'ont relâché.

Il y avait un avion que nous avons lâché. Si nous ne faisions pas cela, les gens ne se sentiraient pas en sécurité en autorisant leur équipement dans notre pays et même lorsqu'ils le font, c'est à un rythme tellement exorbitant que tout profit que l'opérateur espérait gagner est anéanti.

Avons-nous suffisamment d'inspecteurs de la sécurité pour inspecter les opérations?

Nous n'avons certainement pas assez d'inspecteurs. C'est une question dont nous avons discuté lors d'une réunion avec le ministère.

Il y a des problèmes avec les conditions de service, en particulier dans le domaine de la rémunération. Je ne peux pas aborder ce problème unilatéralement. Nous avons des documents de la commission des traitements et salaires. Nous avons rencontré le président et il a confirmé qu'ils y travaillaient. Cela résoudra le problème à court terme, mais je cherche également des solutions à plus long terme.

Ce qui se passe actuellement n'est pas seulement un problème nigérian. C'est un problème mondial qui touche même l'Europe et l'Amérique parce que le gouvernement ne peut pas payer les mêmes tarifs que ceux proposés par les compagnies aériennes.

Mais, nous pouvons mettre certaines conditions en place pour le rendre attractif pour les personnes, en préretraite, qui viendront ici et passeront 10 à 15 ans de leur carrière active, plutôt que d'attirer uniquement des retraités des compagnies aériennes.

Je ne suis pas contre l'embauche de personnes à la retraite parce qu'elles ont certaines expériences dont nous avons besoin. Cependant, il devrait y avoir un bon mélange de jeunes qui grandiront dans le système et passeront plus de temps que les gens qui ne peuvent pas offrir plus de cinq années supplémentaires parce qu'ils ont pris leur retraite du service actif. Le taux de roulement élevé des retraités plus âgés affecte la continuité du système et le rend inefficace en raison des ressources dépensées pour les former également.

J'aurai plutôt la bonne combinaison de travailleurs âgés qualifiés et de jeunes à venir et c'est quelque chose sur lequel nous travaillons déjà.

Au cours des derniers mois, les compagnies aériennes nigérianes ont augmenté leurs tarifs aériens jusqu'à 100%, beaucoup attribuant l'augmentation à la rareté des forêts. Que fait la NCAA sur les problèmes de change?

Le ministre s'est rendu à la CBN et il fait ce qu'il peut, mais à cause de la rareté du forex, le gouvernement a sa propre politique de priorisation.

Le ministre s'est battu pour les compagnies aériennes, mais nous pouvons nous aider nous-mêmes en soutenant les MRO sur lesquels le gouvernement travaille, car cela réduira considérablement le nombre de compagnies aériennes de change dont elles auraient besoin; réduisant ainsi les sorties de devises et créant également des emplois. Ce serait une double victoire pour le pays.

Pour les tarifs, il s'agit de l'économie de l'offre et de la demande. N'oubliez pas qu'en raison de cette difficulté de change, les compagnies aériennes n'exploitent pas leur flotte à pleine capacité. Si l'une des compagnies aériennes ne fait pas partie du système, vous essayez de combler cette lacune. Cela imposera des exigences supplémentaires aux autres itinéraires.

Les compagnies aériennes ne peuvent-elles pas modifier leur stratégie en utilisant des avions plus rentables pour les affaires?

Déjà, il y a un changement de paradigme. Les gens commencent à réaliser que vous ne pouvez pas utiliser les Boeing 737 pour les vols courts. Je peux voir qu'Air Peace a un E-195 et qu'il prévoit de remplacer tous les B737 à long terme. United Nigeria utilise Embraer 145. Green Africa utilise ATR 42, 72.

Il y en a un qui a commencé à traiter ses documents; il veut utiliser Embraer 145. Chanchangi veut revenir et ils veulent utiliser ATR. La demande est là. La façon de penser est en train de changer car cette activité B737 ne fonctionne pas pour nous. Cela prendra du temps, mais c'est un changement positif dans l'industrie.

Quelle est la mise à jour sur les opérations Azman?

Je dois vous dire que la réponse d'Azman a été très encourageante et très positive. Maintenant, ils comprennent qu'il est encore mieux pour eux d'améliorer leur modèle d'entreprise. J'ai vu un changement et je peux vous garantir qu'au moment où Azman se conformera à tout ce que nous avons demandé, le public verra une autre compagnie aérienne Azman.

Tel est notre but. Nous ne sommes pas là pour tuer qui que ce soit ou pour ruiner une compagnie aérienne, mais pour les guider afin qu’ils opèrent en toute sécurité, efficacement et pour fournir les services nécessaires au public voyageur. Je viens de recevoir une réponse très impressionnante de leur part concernant ce qu'ils ont fait. Nous allons commencer une formation sérieuse pour leurs employés la semaine prochaine.

Là où nous trouvons des lacunes, ils ont déjà commencé à employer des gens et ils travaillent et coopèrent vraiment. Honnêtement, je suis très heureux et soulagé de leur réponse.



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