Combien de ventes de Volkswagen ID.3 2020 étaient des ventes de Volkswagen à elle-même?


Il semble que Volkswagen ait pu être à la hauteur de certaines manigances ces derniers temps – ou du moins, le récit autour de ses ventes de véhicules électriques en Europe a été trompeur.

Le meilleur endroit pour commencer l'histoire est peut-être avec un rapport de Greenpeace à la fin de l'année dernière, qui appelait Volkswagen pour des ventes d'ID.3 lentes (le rapport a été publié en allemand en décembre 2020). Entre autres choses, le rapport indique que les acheteurs secrets de 50 concessionnaires Volkswagen auraient dû être des clients parfaits pour vendre un ID.3, mais les acheteurs secrets se sont vu recommander l'ID.3 en seulement 8 conversations, contre un véhicule à carburant fossile recommandé 27 fois. Le rapport a également révélé qu'une grande partie des voitures électriques ID.3 enregistrées (ou «vendues») appartenaient toujours au constructeur ou à ses concessionnaires – 24% d'entre eux en Europe et 35% en Allemagne.

Greenpeace a déclaré: «Un nombre particulièrement important d'ID.3, le produit phare électrique de VW, est resté en possession du groupe.»

Il a été rapporté que Volkswagen vendait ces nouveaux véhicules électriques comme des petits pains. Mais comptent-ils comme des ventes quand ils sont pour eux-mêmes?

Le mois dernier, Jessica Meckmann a également remarqué quelque chose d'étrange, qui ne fait que confirmer le problème ci-dessus. La Volkswagen ID.3 était censée être le troisième véhicule électrique le plus vendu en Suisse au quatrième trimestre 2020. Elle comptait 698 immatriculations. Mais le nombre d'ID.3 disponibles à la vente sur AutoScout était de 392. C'est plus de 50% de tous les ID.3, tous des véhicules neufs, en vente sur un seul site de vente automobile en ligne.

C'était en janvier. Jessica a publié une autre mise à jour début février, ci-dessous, et le nombre de véhicules disponibles à la vente sur AutoScout était significativement plus élevé.

Comme on le sait, Volkswagen a produit autant d'ID.3 l'an dernier que humainement possible en raison de la nouvelle règle européenne sur les émissions de carbone, et chaque BEV «vendu» a permis à Volkswagen d'économiser plus de 10 000 € d'amende. «Ce qu'ils semblaient avoir fait, c'est simplement les transférer chez les concessionnaires au lieu de les vendre aux clients», m'a dit Jessica. «Je ne vois presque aucun ID.3 sur nos routes ici en Suisse, mais il y en a 461 à vendre en ligne.»

Après que Greenpeace a enquêté sur les efforts de vente de l'ID.3, l'organisation a écrit sur «la lenteur des ventes de l'ID.3 à des particuliers lors de discussions de test à l'échelle nationale et a découvert un manque d'incitations à la vente et une formation inadéquate des vendeurs.

L'expert automobile européen Jose Pontes de EV Volumes (et CleanTechnica) parlé à CleanTechnica un peu à ce sujet. Il a indiqué qu'il était en fait légal de faire cela, ajoutant que c'était «un peu comme le fonctionnement des concessionnaires américains». C'est vrai, mais c'est aussi une anomalie pour le marché européen, une anomalie purement stimulée par la réglementation européenne et une inadéquation offre-demande en fin d'année qui aurait obligé les constructeurs automobiles à payer d'énormes amendes s'ils ne trouvaient pas le moyen de le faire. vendre ”un grand nombre de VE à… personne… à la fin de l'année. "Oui, ce n'est peut-être pas 100% éthique, mais c'est légal", a ajouté Jose.

Ainsi, le succès tant annoncé de Volkswagen dans la vente d’un grand nombre de véhicules électriques en Europe en 2020 est apparemment trompeur. Beaucoup de ces ventes n'étaient que des «ventes» à des concessionnaires qui devraient conduire à des ventes réelles aux clients plus tard (en 2021). Le lancement en plein essor de l'ID.3 n'était pas aussi spectaculaire qu'on le prétendait souvent. Volkswagen trouvera-t-il suffisamment d'acheteurs réels en 2021 pour répondre à ses exigences, ou se vendra-t-il à nouveau un tas de véhicules électriques en décembre 2021 et les repoussera progressivement vers les clients en 2022?

Le PDG de Volkswagen, Herbert Diess, se soucie peut-être suffisamment de la transition des véhicules électriques pour rencontrer Elon Musk et parler d'un bon discours sur les véhicules électriques de Volkswagen et autres, mais les manigances de la fin de 2020 pour éviter de payer des amendes pour avoir une flotte sale racontent une histoire différente. . Les matrices et les équipages doivent trouver de bien meilleurs moyens de vendre un grand nombre de véhicules électriques en 2021 et au-delà, sinon leurs astuces comptables vont devenir de plus en plus difficiles. Peut-être pourraient-ils commencer par des politiques qui obligent les concessionnaires à faire un peu plus d'efforts pour comprendre et vendre des véhicules électriques. Si les concessionnaires ne gagnent pas autant d’argent en vendant un véhicule électrique qu’un véhicule diesel ou à essence, ils doivent être encouragés et formés différemment.

Faites-nous savoir si vous en savez plus sur ces auto-enregistrements. Nous entendons dire que ce n'est pas la seule entreprise à se livrer à de telles pratiques à la fin de 2020, mais Volkswagen est la plus grande / la plus remarquable à le faire, en particulier compte tenu de sa grande campagne d'électrification d'identité. Quelle est la solution? Ou le marché fonctionnera-t-il de lui-même à cet égard?


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