Entreprises en pleine propriété que nous avons perdues en 2020


Revue nationale

Le plan de véhicules électriques de Biden rate la cible

En poussant une transition loin des combustibles fossiles, le président élu Joe Biden met l'accent sur la menace d'une Chine en plein essor, arguant que le passage des États-Unis aux véhicules électriques devrait être local plutôt que dépendre d'un rival à travers le Pacifique. D'après le site Web de la campagne de Biden, on pourrait croire que le marché des véhicules électriques a autant d'importance géopolitique que la course à l'espace de la guerre froide. Le plan énergétique de Biden affirme que «la Chine est sur la bonne voie pour obtenir plus de quatre fois la part de marché mondiale par rapport aux États-Unis dans la production de véhicules électriques» et que le président américain sortant a «permis à la Chine de prendre de l'avance». Mais si Pékin a un mainmise sur la production de véhicules électriques, il ne renverse pas la main. En septembre, China EV 100, un groupe de réflexion chinois sur l'industrie des véhicules électriques, a averti que la Chine risquait de devenir dépendante de l'étranger dans la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques.Par exemple, dans la production de composants à base de semi-conducteurs nécessaires aux véhicules électriques, une seule entreprise chinoise se classe le top 20 mondial, selon Zhang Yongwei, vice-président de China EV 100, avec moins de 5% des puces automobiles fabriquées dans le pays. Les composants EV à base de semi-conducteurs représentent 35% des coûts de fabrication des véhicules et, d'ici 2030, ils pourraient représenter la moitié du coût de fabrication à mesure que d'autres composants deviennent plus abordables. De plus en plus, la chaîne d'approvisionnement des VE implique d'autres pays asiatiques; à savoir, le Japon et la Corée. Les entreprises japonaises et coréennes sont à la pointe de la technologie des batteries, gagnant rapidement du terrain sur les entreprises chinoises dans ce domaine en plein développement. Selon une étude d'Anna Holzmann du Mercator Institute for China Studies (MERICS), sept des dix principaux fabricants de batteries (sur la base des livraisons de batteries lithium-ion) étaient chinoises en 2017. Pourtant, en 2019, des entreprises japonaises et coréennes, dirigées par Panasonic et LG Chem, représentait la moitié des dix premiers. Et au point culminant de ce changement, rapporte MERICS, LG Chem a renversé la société chinoise Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) en tant que premier fournisseur mondial au premier semestre 2020. Une des explications de l'ascension de LG Chem dans le classement est le changement de politique de Beijing en 2019. pour permettre aux batteries japonaises et coréennes de revenir en Chine afin de répondre à la demande gargantuesque du pays. La production de batteries est, bien sûr, intensive en ressources, dépendante du cobalt et du lithium. Alors que la Chine occupe en effet une position dominante dans la production et le traitement des deux éléments, le cobalt peut être échangé contre des alternatives telles que le nickel, et le lithium lui-même n'est pas particulièrement difficile à extraire, bien que toute annonce d'Elon Musk doive être prise avec un grain de sable. salt, lors de l'événement «Battery Day» de Tesla en septembre, il a déclaré aux investisseurs que la société développe une gamme de batteries sans cobalt qui augmentera les performances et réduira les coûts. Il a ajouté qu'une explosion de la production de lithium se profile à l'horizon, peut-être par Tesla lui-même utilisant de l'argile dans le sud-ouest américain. Même si les affirmations de Musk sont insuffisantes, de nouvelles techniques de production de lithium émergent chaque année de nœuds d’innovation à travers le monde. Tout comme la production de pétrole de schiste a marginalisé l’OPEP, la pression du marché est susceptible de rendre l’avantage du minerai sans intérêt de la Chine, sans aucune intervention de Washington. Plutôt qu'une géopolitique solide, son gambit reflète une proxénétisme politique envers les régions américaines qui se sentent diminuées par la mondialisation. Le plan Made in America de la campagne Biden fait référence à la Chine 24 fois par son nom; il ne fait aucune mention du Japon ou de la Corée. Le plan flirte avec les instincts de base des électeurs et néglige la valeur que les Américains récoltent en embrassant les avantages comparatifs mondiaux. Si les entreprises américaines veulent élever leur profil EV, ce devrait être parce qu'elles ont pris des décisions adaptées au marché – comme Tesla l'a montré est possible. Le plan de Biden consistant à «utiliser tous les leviers du gouvernement fédéral» pour accélérer la relocalisation des VE est plus que juste inutile, ce n'est pas sage. Le soutien à une industrie nationale des VE sera plus susceptible de financer ceux qui ont un talent pour la pêche politique que ceux qui ont le don d'innover. Pensez aux anciens soutiens gouvernementaux pour les entreprises et les projets promettant d'accélérer la transition énergétique, notamment Fisker, Solyndra, Ivanpah et Crescent Dunes.L'alternative à une industrie des véhicules électriques Made in America n'est pas de placer les États-Unis à la merci de la Chine, comme Biden le laisse entendre. , mais d'intégrer les États-Unis dans des propositions de valeur à somme positive, comme l'arrangement par lequel Panasonic s'est associé à Tesla dans la Nevada Gigafactory de l'entreprise. Biden agit comme si les apparatchiks du Parti de la communauté chinoise détiendraient les clés proverbiales des États-Unis sans un processus de production de véhicules électriques exclusif parrainé par Washington, mais des entreprises telles que Panasonic et LG Chem sont des partenaires de confiance dans des sociétés ouvertes de la même manière. -fournisseurs de composants et son attente que les entreprises américaines les supplantent ne correspondent pas à la réalité. «D'autres pays devraient acheter la prochaine génération de technologies de batteries et de véhicules électriques fabriqués par des travailleurs américains», indique le site Web de Biden. Mais les entreprises auprès desquelles les États-Unis achètent actuellement certains de ces produits ont une richesse de connaissances institutionnelles qui ne peuvent pas être reproduites du côté des États à la baisse d'un décret d'un politicien.Plutôt que de jouer au jeu mercantiliste de la Chine sur les véhicules électriques, Joe Biden devrait tenir compte des lacunes du parrainage de l'État. et embrasser la valeur économique qui découle d'un commerce transpacifique fiable.



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