C'est un long cauchemar avant Noël pour UPS et les postiers


Chaque année, les employés du service postal et d'UPS s'attendent à travailler de longues heures entre Thanksgiving et Noël. "C'est comme notre Super Bowl", a déclaré Kimberly Karol, président des travailleurs des postes de l'Iowa (APWU). «Les employés se rassemblent vraiment.»

Mais cette année n'a pas été comme les autres. Les travailleurs reprenaient encore leur souffle après le pic des fêtes de l’année dernière lorsque la pandémie a frappé et que les commandes en ligne ont augmenté. C'était comme Noël une fois de plus – et cela ne s'est jamais arrêté.

JAMBON POSTAL

Les volumes de colis au service postal sont en hausse de 40% par rapport à la même période l'an dernier, et le manque de personnel est intensifié par Covid – plus de 50 000 des 600 000 postiers ont dû prendre un congé en raison d'une pandémie.

«Ils travaillent de 12 à 14 heures par jour, sept jours par semaine, avec très peu de temps libre», a déclaré Becky Livingston, présidente de l’APWU de St. Louis. "Les gens se font tapoter sur l'épaule en disant:" Nous avons besoin de vous quatre heures de plus. ""

À Knoxville, Tennessee, le facteur rural Alex Fields a travaillé presque tous les jours pendant des mois, généralement de 6 h à 20 h ou 21 h. En octobre, il a frappé 33 jours de travail d'affilée. «En gros, tout le monde vient le matin, prend un camion de colis avant même de commencer le courrier, revient, fait le courrier, puis sort avec plus de colis», dit-il.

«L’usine est tellement sauvegardée qu’elle envoie du courrier brut non trié, des plateaux entiers aux transporteurs pour les trier et mettre en caisse manuellement. Tout le monde passe une heure par jour à encaisser du courrier qui est censé passer par une machine, car il n’ya personne pour faire fonctionner la machine. C'est en plus d'avoir 400 colis à livrer sur votre itinéraire. "

Certaines usines de traitement sont tellement débordées que 100 camions ou plus remplis de courrier attendent à l'extérieur, embarrassant le trafic. Un chauffeur de Cleveland a déclaré aux nouvelles locales qu'il avait dormi dans son camion pendant deux nuits en attendant le déchargement.

À l'intérieur des usines, les colis sont empilés sur toutes les surfaces disponibles. «Il n’y a pas beaucoup d’espace pour traverser le bâtiment», a déclaré Courtney Jenkins, directrice de l’organisation de Baltimore APWU. "Il y a moins d'espace pour se distancer socialement."

MÊME EMPLOI, MOINS PAYE

Chez UPS également, les volumes de colis atteignent des niveaux records. Contrairement au service postal, la société gagne de l'argent.

Un élément fondamental du service postal public est son engagement à accepter tout le courrier. UPS, en revanche, peut choisir ce qu’elle peut offrir de manière rentable et sauter ce qu’elle ne peut pas. Début décembre, il a annoncé qu’il cesserait de ramasser les colis de six grands détaillants, dont Macy’s, Gap et L.L. Bean. (Le service postal absorbe les colis qu'UPS et FedEx ne prendront pas; sa part des livraisons en ligne a doublé d'octobre à décembre.)

Alors que certains employés d'UPS ont trop d'heures, d'autres en ont trop peu, car l'entreprise trouve des moyens d'imposer plus de travail à des niveaux moins payés.

L'un de ces niveaux est les conducteurs visés à l'article 22.4, payés 6 $ l'heure de moins que les conducteurs réguliers. La livraison de colis est le travail Teamster le mieux rémunéré chez UPS; les employés des entrepôts qui chargent et trient sont pour la plupart des employés à temps partiel qui gagnent moins de la moitié.

Créé dans le contrat de 2018, le 22.4 était à l'origine présenté comme une position hybride qui ferait un peu des deux – mais évidemment, UPS en a plus pour son argent en utilisant ces travailleurs comme un moyen moins coûteux de livrer, plutôt que comme un moyen plus coûteux de livrer. trier et charger.

Effectivement, «ils font le même travail que moi», a déclaré Corey Levesque, chauffeur-livreur et steward au Rhode Island. Au fur et à mesure que de nouveaux chauffeurs 22.4 sont embauchés, "vous avez des gens qui disent:" Comment se fait-il que je sois payé six dollars de moins et que je fasse le même travail? " Ils ont été vendus dans ce contrat.

LEURS PROPRES VOITURES

En fait, la résistance à ce nouveau niveau a été la principale raison pour laquelle les membres ont rejeté l'accord de principe de 2018. Mais la direction des Teamsters, qui avait proposé la concession en premier lieu, l'a quand même imposée, exploitant une faille constitutionnelle qui nécessite un vote des deux tiers pour qu'un «non» reste.

Désormais, une liste dirigée par Sean O'Brien de Boston et Fred Zuckerman de Louisville se présente à la tête du syndicat lors de l'élection un membre, une voix de l'année prochaine, s'engageant à éliminer à la fois la règle des 22,4 et la règle des deux tiers.

Un autre niveau qui prolifère est celui des chauffeurs de véhicules personnels, des intérimaires non rémunérés qui livrent des colis à partir de leurs propres voitures. "Ils ont juste jeté les PVD sur tout", a déclaré Levesque. «Si un chauffeur sort lourd, il lui enverra un PVD et lui demandera de travailler.

«D'une part, cela a atténué certaines des heures supplémentaires que nous effectuons normalement au maximum. D'un autre côté, il y a des gens qui veulent des heures supplémentaires, et ils les enlèvent. »

Dans certaines régions du pays, les conducteurs réguliers sont obligés de travailler six jours par semaine. Dans d’autres endroits, ils ont du mal à obtenir ne serait-ce que 40 heures parce que les PVD livrent beaucoup.

JEUX AVEC TIERS

À l'intérieur de ses entrepôts, UPS joue aux mêmes jeux. La plupart des travailleurs internes sont des travailleurs à temps partiel qui commencent à 14,50 $ l'heure, plus les avantages sociaux. Ils ont la garantie de 3,5 heures de travail par jour; ils obtiennent des heures supplémentaires après cinq heures.

Pour éviter ces heures supplémentaires, a déclaré Chris Cecil, lors de son quart de travail, UPS a embauché des dizaines de travailleurs saisonniers à temps plein pour 16 $ de l'heure sans avantages sociaux – et leur a garanti huit heures par jour. «Les travailleurs sont assez énervés», a déclaré Cecil, un délégué syndical à Greensboro, en Caroline du Nord. «Beaucoup de nos gens veulent ces emplois internes à temps plein que l'entreprise refuse de créer. Au lieu de cela, ils confient ce travail à quelqu'un qui n'est pas dans la rue pour le mois de décembre. »

C'est un travail épuisant. «On ne sait jamais ce qu'il y a dans la remorque», a déclaré Kristen Jefferson, qui décharge les remorques à Chicago. «Il pourrait s'agir d'un chargement en vrac, 53 pieds de meubles de déchargement pouvant peser de 80 à 140 livres.

«Si vous pouviez voir mes collègues sortir de l'immeuble à la fin de la journée. Un grand nombre d'entre eux ont été détruits par UPS et UPS s'en fiche. Ils veulent juste que les paquets sortent.

Dans le service postal également, chaque syndicat a un niveau permanent pour les nouveaux employés. Fields est un «associé des transporteurs ruraux» depuis trois ans. Bientôt, il espère obtenir un diplôme de carrière.

Mais «je suis content d’être encore un sous-marin pendant tout cela, car au moins j’ai été payé pour toutes ces heures supplémentaires», a déclaré Fields. Au lieu du salaire horaire, les transporteurs ruraux réguliers reçoivent un salaire quotidien basé sur un décompte de 2017 de leurs itinéraires. Il n'y a eu aucun ajustement pour l'explosion du volume des emballages depuis lors.

"Les gens livrent 200 colis par jour et ils ne sont payés que pour 60 à 80", a déclaré Fields. «Le vendredi noir, ils étaient sortis jusqu'à 21 heures ou 22 heures. et a été payé de la même manière.

ROULEMENT ÉLEVÉ

C’est un signe de la gravité des conditions dans lesquelles UPS et le service postal luttent tous les deux pour retenir les travailleurs malgré le taux de chômage extrêmement élevé dans le pays.

«Nous avons des parents seuls qui n’ont pas de garderie pendant 14 heures par jour», a déclaré Livingston de l’APWU. «Ces gens se sentent obligés de démissionner.

«Nous aimerions être en mesure de les encourager à ce que cela change, mais nous ne savons pas quand cela va changer. Nous sommes en mode haute saison depuis mars. "

"Ils vont devoir vraiment regarder ce qu'ils paient les employés des postes, en particulier au niveau des salaires de départ, car nous ne gardons pas vraiment les gens longtemps", a déclaré Karol. «Amazon est l'un des plus gros concurrents.» (Pour en savoir plus, cliquez ici: «Construire son propre réseau de livraison, Amazon met la pression sur les pilotes.»)

Dans les entrepôts UPS, «le chiffre d'affaires est insensé», a déclaré Cecil. «C'est un travail assez difficile. Ils pourraient embaucher 20 personnes et cinq rester. »

LES SYNDICATS PRIS EN CHARGE COVID

Qu'en est-il de la sécurité Covid, alors que les cas affluent à travers le pays? La situation est mauvaise.

À la fois à UPS et au service postal, l'application des masques est laxiste ou absente. La distanciation sociale et la recherche des contacts ne se produisent souvent pas.

Le service postal comptait 116 infirmières dans tout le pays et 30 postes vacants l'été dernier – ce qui réduisait sa capacité à rechercher des contacts – et les offres d'emploi n'étaient même pas affichées sur son site Web, selon un rapport de l'inspecteur général des postes qui reprochait également à l'employeur de ne pas travailler. contrôles de température.

Un responsable postal a engagé Covid, mais «à son retour, il a annoncé fièrement son refus de nommer d'autres personnes avec lesquelles il avait été en contact, car il n'allait pas leur donner du temps libre», a déclaré Karol. «Il considère que toute utilisation des congés de maladie est relâchée.»

Chez UPS, «les gens travaillent toujours à proximité», a déclaré Jefferson. «Les gens sont encore doublés dans les remorques. De nombreuses personnes de mon hub ont été testées positives pour Covid. »

LUTTER CONTRE LES UNIONS VITAL

Certaines des mesures de sécurité les plus proactives ont été initiées par les syndicats. Au début de la pandémie, l'APWU de Des Moines a installé des barrières en plexiglas aux comptoirs de vente au détail des bureaux de poste et autour des bureaux des expéditeurs des usines de courrier qui interagissent avec les chauffeurs de camion de tout le pays. Le local a fait pression avec succès pour un approvisionnement tampon de 45 jours en gants, masques et désinfectant.

Dans le Rhode Island, la section locale 251 des Teamsters a déclaré à l'entreprise: «Nous pouvons imposer la distanciation sociale pour vous», a déclaré Levesque. «Nous avions des membres du comité de sécurité à la cabane de garde pour s'assurer que les membres se rapprochaient de leur heure de départ au lieu de traîner.

«Nous avons essayé de nous assurer que les gens étaient socialement distants dans le bâtiment. Nous avons des conférences téléphoniques entre les délégués syndicaux et l'agent commercial deux fois par semaine pour discuter de ce que nous pouvons faire.

Les tensions de la pandémie ont mis en relief la nécessité de renforcer suffisamment de pouvoir syndical pour abolir les échelons injustes et obtenir une meilleure compensation pour tous. «Ce que tout cela met dans le cœur et l’esprit des travailleurs, c’est que le patron ne se soucie pas de vous», a déclaré Jenkins.

Chez les Teamsters, «cette année a montré que nous avons besoin d'un nouveau leadership», a déclaré Levesque. Le président James P. Hoffa, qui prendra sa retraite l'année prochaine, «tout simplement, ne tient pas des endroits comme UPS responsables», a déclaré Michael Chapman, chauffeur de Columbus.

Chez les transporteurs ruraux, «je ne comprends pas ce que les dirigeants syndicaux pensent même qu’ils font», a déclaré Fields. «Tout le monde est tellement en colère contre eux. Dans l’ensemble du spectre politique, chaque conversation sur les transporteurs ruraux est du genre: «Pourquoi avons-nous même un syndicat?»

«Cela montre simplement la nécessité de s'organiser. Nous avons le pouvoir dans cette situation. Nous manquons tellement de personnel – ils dépendent de nous pour sortir ces colis. "



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